Categoría: Naval

Navegar sobre una zona que no cuente con marcas físicas sobre las características o límites del área, puede suponer una complicación y un gran riesgo para la embarcación y sus tripulantes. Para guiar a los navegantes por el agua, se utilizan las señales de balizamiento, en Alaymar te explicamos qué son y qué tipos hay.

El balizamiento marítimo es un conjunto de normas pensado para señalizar los canales navegables o los peligros en el mar, es decir, sirve de ayuda para los marineros. Es internacional y se regenta por lo que ordena la Asociación Internacional de Señalización Marítima (IALA). El sistema se divide en dos: el A y el B, cuya diferencia se presenta en las líneas laterales. En Europa utilizamos el sistema A. 

¿Cuáles son las marcas de balizamiento marítimo?

Durante la navegación, principalmente cuando nos encontramos cerca de puertos, zonas recalada o canales, se encuentra en el mar un conjunto de indicaciones flotantes que son equiparables a las señales de tráfico de las carreteras convencionales. Estas son las señales marítimas de balizamiento

Para cumplir este propósito informativo de una manera completa y visual, tratan de abarcar todas las variables posibles que puedan influir en la seguridad de la navegación. Las principales funciones son:

• Informar sobre la profundidad del agua
• Advertir la presencia de algún peligro o complicación
• Marcar zonas de navegación especiales
• Delimitar los rumbos
• Indicar zonas navegables y aguas adyacentes
• Hacer ver la entrada a zona de recalada o puertos

Tipos de balizas

Ahora que sabemos qué peligros pueden indicar las señales de balizamiento, es momento de saber que tipo de marcas hay.

Por un lado, están las marcas laterales, utilizadas para marcar ambos lados de un canal. Encontramos también las marcas de bifurcación, aquellas que indican el camino principal de un canal cuando este se bifurca. Por otro lado, situamos las marcas de peligro aislado, las cuales señalan la presencia de un peligro pequeño dentro de aguas navegables. Las marcas cardinales, les sirven al navegante saber por donde están las aguas más profundas, en las que puede haber peligro. Y, por último las marcas especiales, que localizan condiciones especiales en el mar, como zonas reservadas a recreo o militares.

Dentro del ámbito naval, son muchos los empleados que permiten que una embarcación pueda salir a navegar de forma correcta. Tanto en condiciones de seguridad, como en todo lo relacionado con la ejecución de todas las actividades que forman parte de su operativa diaria.

Desde Alaymar, como especialistas en el ámbito naval, te contamos cuál es la jerarquía que existe dentro de una embarcación. 

¿Cuál es la jerarquía dentro de un barco?

El Capitán, figura de máxima autoridad del navío. Dirige, coordina y controla todas las actividades del barco. Suele ser aconsejado por el maestre, el contramaestre y el maestro de minería.

El maestre, cuenta con toda la responsabilidad del barco tras el capitán. Este suele delegar muchas responsabilidades al maestre. Coordina su propio equipo de trabajo y se encarga de que el contramaestre dirija correctamente el suyo.

Dentro de la cuadrilla del maestre, cuenta con:

• Segundo maestre, al cual delega las responsabilidades y sería la autoridad de este equipo, en el caso de que el maestre faltara.
• Piloto, encargado directo del rumbo del barco, traza junto con el capitán la ruta a seguir.
• Timonel, oficial responsable del timón en las guardias del barco. 
• Intendente, dirige las intendencias del navío como los víveres o la carga comercial. Es el gestor de los bienes del barco.
• Cocinero, quien prepara diariamente los menús de la tripulación.

El contramaestre, en esta jerarquía, se encuentra justo por debajo del maestre. Y, al igual que este último, se encarga de liderar las órdenes que el capitán ha mandado a su equipo y al siguiente por debajo, el maestro de marinería.

En la brigada del contramaestre están:

• Condestable, se encarga de llevar las cuentas de los suministros. Todos los que tengan acceso a los suministros del barco tienen que rendir cuentas con el Condestable.
• Velero, responsable de la supervisión, reparación y mantenimiento de las velas del barco (en el caso de que las tuviera)
• Señor de las alturas, coloca las velas y trabaja en el cordaje. Los marineros que trabajan por encima de la cubierta, son denominados “altos”.
• Señor del castillo de proa, encomendado de la proa del barco. En sus tareas se incluyen el amarre, el izado o bajada del ancla.
• Maestro armero, se encarga de las armas a bordo del barco, guardando bajo llave el arsenal.
• Carpintero, en los navíos con madera, es el responsable de las reparaciones y del mantenimiento de la misma.

¿Qué más tenemos que saber?

El maestro de marinería es el que suele aconsejar y mantener informado al contramaestre, pues en la jerarquía va después de él. Se encarga de organizar, dirigir y supervisar a los marineros del barco. Los marineros se encargan de realizar las labores de estiba, mantenimiento, intendencias… a órdenes de los oficiales.

Un barco también suele disponer de servicio médico, encargado de la salud y el bienestar de la tripulación. Puede contar con un cirujano o médico y su ayudante.

El jefe de máquina, tras las órdenes directas del capitán, se encarga del correcto funcionamiento de la embarcación, supervisando, manteniendo y dirigiendo los dispositivos de propulsión y servicios auxiliares. A su cargo, se encuentran los oficiales de máquinas, que hacen las guardias y las labores que les mande el jefe.

El jefe de telecomunicaciones, al igual que el anterior bajo órdenes del capitán, es el encargado de todos los sistemas de comunicación exterior del barco. Es responsable de los oficiales de comunicaciones, que hacen las guardias y están bajo sus órdenes.

Como hemos podido comprobar, son muchas las posiciones que existen dentro de una embarcación. En Alaymar somos especialistas en el ámbito naval. Ponte en contacto con nosotros ante cualquier duda que te pueda surgir. ¡Te esperamos!

¿Te imaginas crear un barco que sea 100% eléctrico y no produzca emisiones? En Alaymar te contamos cómo es el primer catamarán eléctrico del mundo. 

“MS Medstraum” es el nombre que tiene el honor de llevar el primer catamarán totalmente eléctrico y de cero emisiones del mundo. Entregado por el astillero Fjellstrand (Noruega), se ha construido empleando métodos de fabricación modulares, que reducen los costos de la ingeniería y de producción. Ayudará a la construcción de prototipos con las mismas características hasta que puedan ser competitivos en cuanto a costes y medioambiente.

Características del catamarán eléctrico

Este fantástico catamarán es propiedad de la sociedad Kolumbus y será empleado para realizar trayectos en línea entre Stavanger, Byøyene y Hommersåk. Puede albergar 147 personas y realiza un trayecto de 35-40 minutos durante 24 horas al día. 

El Corvus Dolphin ESS a bordo del MS Medstraum tiene una capacidad de batería de 1524 kWh y una potencia de carga en tierra de 2,3 MW. Mide 30 metros de proa hacia popa y tiene un ancho de 9 metros. Puede llegar a una velocidad de crucero de 42,5 km/h (23 nudos) y una velocidad máxima de 50 km/h (27 nudos)

Este fantástico buque es el primero del proyecto TrAM (Transporte: Avanzado y Modular) y está financiado por el programa de Investigación e Innovación Horizon 2022 de la Unión Europea y el Consejo del Condado de Rogaland y facilitado por el grupo noruego Maritime CleanTech.
El MS Medstraum fue galardonado como el Barco del Año 2022 de Skipsrveyen que, como afirman en su comunicado de prensa tras el premio, es una nave que no solo aporta múltiples innovaciones técnicas, sino que también tiene un gran valor de transferencia a otros grupos tanto del mismo sector como del sector marítimo en general. Debido a sus características de cara al medioambiente.

Con una inversión de 80 millones de euros en el puerto de Almería hasta el año 2027, vemos la importancia que tiene el mundo marítimo en la península, ya no solo a nivel comercial, sino también a nivel turístico.

Esto nos hace reflexionar sobre el funcionamiento de las embarcaciones y sus aspectos más relevantes. Sin duda, uno de ellos es el ancla. Sí, hablamos de ese instrumento de hierro que se lanza al fondo del mar para sujetar la embarcación.

Se trata de uno de los elementos más importantes de un navío y, por ello, existen muchos tipos. Desde Alaymar, ¡Te contamos a continuación los más utilizados!

1. Ancla de arado

Es, probablemente, el tipo de ancla más popular gracias a su eficacia en la mayor parte de fondos marinos, desde arena hasta barro o algas. Está compuesto por dos mapas, un arganeo y una caña móvil o fija.

Existen varios modelos: el ancla bruce, el ancla Q.R. y el ancla Delta. El primero de ellos destaca por su modernidad y su creación está pensado para su uso en alta mar. El segundo es uno de los más utilizados por su confiabilidad y su eficiencia en distintos tipos de fondos. Y, por último, el tercero es el ideal para embarcaciones con una eslora de 8 metros o más.

2. Ancla de rezón o de arpeo

Destaca por tener una caña, cuatro brazos y cuatro uñas, y es el más habitual en las embarcaciones pequeñas. Su composición hace que sea perfecta para zonas y fondos marinos rocosos.

No obstante, se debe tener cuidado con él ya que no ofrece el mejor agarre.

3. Ancla Danforth

Es un ancla plana de poco peso, pero con mucho agarre gracias a sus dimensiones. Está compuesta por dos uñas largas que se clavan en fondo, ofreciendo una seguridad extra a la embarcación.

Es el más recomendado para los fondos con lodo o fango, pero se debe tener cuidado con el fondo en marcha ya que puede planear y no agarrar como es debido.

Una opción muy similar a este ancla es el ancla Fortress, fabricada en aluminio, ofreciendo un peso y ligereza aún menor.

El interés por la meteorología siempre ha sido un aspecto común a la sociedad, que ha planificado muchas de sus actividades en función de las condiciones climatológicas. Si lloverá o hará sol es la principal inquietud de los usuarios promedio, pero esta información puede quedarse demasiado pequeña para algunos profesionales como los marineros, que ligan su integridad y la de sus embarcaciones a los fenómenos naturales. Desde tiempos pasados siempre han intentado predecir el estado del cielo y el mar para saber si era conveniente navegar o mantener el barco atracado en tierra, aunque no siempre estos métodos tradicionales han dado los frutos esperados. 

Actualmente, la tecnología ha desarrollado una serie de avances que permiten a los navegantes conocer con una exactitud fiable qué condiciones meteorológicas los acompañarán en su travesía y, por ende, las complicaciones que el agua puede ofrecerles durante el trayecto. No obstante, hay que saber elegir bien qué aplicación será nuestra referencia, ya que internet está plagado de softwares de este tipo con información menos veraz. Desde Alaymar te contamos todo lo que tienes que saber.

Las mejores aplicaciones para conocer el tiempo y el estado del mar

WeatherPRO HD

A día de hoy, se trata de la aplicación más completa de cuantas existen. Su pronóstico ofrece información sobre todos los fenómenos para un periodo de 7 días, por lo que se pueden trazar semanas de navegación enteras. Puede almacenar ubicaciones y mostrar imágenes satélite en tiempo real. 

WindFinder PRO

Esta aplicación está más focalizada hacia los datos que necesitan usuarios afines al mar como marineros, surfistas o parapentistas. Ofrece previsiones de viento y tiempo con una semana de margen y en todo el mundo. Además, cuenta con boyas físicas en distintos canales de navegación de las que se obtiene la información real. 

PocketGrib

Se trata de una de las aplicaciones más potentes del mercado. Seleccionando la zona del mapa, ésta muestra el viento, la temperatura, la presión, las olas, etc… Además, no sólo cuenta con predicciones de hasta 8 días, sino que permite visualizar la evolución meteorológica en ese periodo. Por otro lado, sus archivos son muy poco pesados, por lo que pueden ser fácilmente compartidos a través de internet y vía satélite.

El estrecho de Gibraltar es una de las zonas de Europa con más tráfico marítimo, ya que es la puerta de entrada al Mediterráneo y recibe a las embarcaciones directamente desde el Atlántico. Como consecuencia, la cantidad de emisiones que se vierten en estas aguas es mayor que en otras zonas, por lo que es necesario someter a control a los navíos con frecuencia para evitar un deterioro exagerado del medio ambiente marítimo. 

Vigilancia de las emisiones con drones

En este contexto, el Ministerio de Transportes de España y la EMSA (Agencia Europea de Seguridad Marítima) han vuelto a poner en marcha un plan que ya se llevó a cabo durante la campaña de verano de 2021. El proyecto consiste en la vigilancia de estas emisiones a través de unos drones. Éstos están diseñados para detectar el porcentaje de óxidos de azufre que contienen los combustibles usados por todos y cada uno de los barcos que navegan en esas aguas. 

Actualmente, el máximo de óxidos de azufre permitidos en la masa del combustible es del 0, 50 %. A través de ciertos sensores de gas y cámaras infrarrojas el dispositivo puede medir si los gases emitidos por las chimeneas de los barcos contienen porcentajes superiores a los permitidos. En cuyo caso se notificará a los puertos de destino para que sean revisados a su llegada. El año pasado el dron pudo completar más de 1500 avistamientos, superando con creces el mínimo exigido por la EMSA. Durante la presente campaña está previsto que se realicen 10 revisiones diarias.

Además de las labores de detección de excesos en los óxidos de azufre del combustible. El dron ayudará al ejército y a los organismos responsables de la seguridad en el Estrecho a llevar a cabo las tareas de protección. Como la lucha contra la delincuencia y el rescate de náufragos tan frecuente en esta zona. 

El mar sigue siendo un lugar que despierta la curiosidad de la mayoría de las personas que conformamos la sociedad. Tanto por los peligros como por el desconocimiento, general, que existe en torno a esta área. Aspectos tales como la furia de las tormentas en mitad del océano y la vasta inmensidad de su superficie requieren de la máxima precaución. No es de extrañar, entonces, que los navíos cuenten con tantos y tan minuciosos protocolos de seguridad. 

En función de la profundidad que puedan alcanzar las embarcaciones, será obligatorio contar con más o menos dispositivos de seguridad. En cualquier caso, las herramientas básicas de salvamento siempre deben estar a bordo y en perfecto estado de revista por si, llegado el momento, es necesario usarlas. Por supuesto, saber usar estos equipos es fundamental para que sean eficaces. Desde Alaymar te contamos aspectos interesantes sobre su funcionamiento.

Chalecos salvavidas

Deben estar localizados y accesibles para toda la tripulación, incluidos los niños. No basta con ponérselo, sino que deben colocarse en la postura correcta, como indican sus breves instrucciones. Una vez enfundados, tirar de la cuerda del hombro izquierdo es suficiente.

Antiincendios

Para luchar contra el fuego serán necesarios extintores y mantas ignífugas. Deben estar revisados y en conocimiento de toda la tripulación. El fuego en un barco puede ser realmente ruinoso. 

Aros salvavidas

Su eficacia depende de su buena colocación en las bandas del barco y con dispositivos de soltado y lanzado rápido. El nombre del navío debe figurar en el aro. 

Balsas salvavidas colectivas

Su correcto funcionamiento está condicionado por una buena localización que permita usarla en caso de emergencia. Su dispositivo de hinchado automático hará el resto. 

Como hemos podido comprobar, son muchas las opciones que tenemos ante nosotros en materia de seguridad. ¿Quieres conocer más información? ¡Ponte en contacto con nosotros!

La empresa minera Vale, de origen brasileño, ha estado trabajando en los últimos meses en la consecución de un tanque multicombustible con el que sea posible aumentar la capacidad a la par que se reducen las emisiones y el impacto negativo medioambiental.

Por suerte, el trabajo ha dado sus frutos y se ha convertido en buenas noticias. No hace más que unas semanas la empresa DNV, proveedora independiente de aseguramiento y organismo de certificación acreditado, ha dado luz verde al proyecto y ha avalado su producción. 

¿En qué consiste?

La principal novedad de estos nuevos tanques multicombustible para buques y su diseño reside en la capacidad de usar gas natural licuado, metanol o amoníaco. Gracias a esta propiedad, la huella de carbono en las actividades marítimas se reducirá sensiblemente, por lo que se introduce dentro del programa “Ecoshipping” de la propia compañía Vale. En él se incluyen y desarrollan todos los grandes proyectos destinados a la mejora de las prestaciones en los buques en relación con su impacto en los océanos. 

La viabilidad del proyecto ha sido confirmada tras conocerse los resultados de un estudio previo. En él se ha revelado que las emisiones disminuirán hasta en un 40 y 80 % cuando el combustible usado se trate de metanol o amoníaco. Pero, aunque estos datos son esperanzadores, aún son más favorables los que arroja la utilización de GNL, que conseguirá una reducción que llegará al 23 %. 

LOS PRECEDENTES

La realización de estos tanques multicombustible no es el primer paso que la empresa Vale da en favor del medio ambiente. Actualmente cuentan con una flota de navíos que, según afirma la propia minera, se encuentran entre los más eficientes del mercado. No sólo su carga de entre 325.000 y 400.000 toneladas marcan su eficiencia, sino su diseño capaz de reducir las emisiones de dióxido de carbono hasta un 41 %.

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