Categoría: Naval

¿Que es un proveedor de buques?

Un proveedor de buques o ship chandler (en inglés) es un distribuidor al por menor especializado en suministros de provisiones y servicios para los barcos que arriban a un puerto determinado.

¿Que suministran?

El negocio del aprovisionamiento de buques es fundamental para la existencia y la dinámica social y política de los puertos y sus zonas costeras.

Elementos que forman parte de los requerimientos comunes y frecuentes de un buque:

El suministro de alimentos para la tripulación.
Suministro de productos de mantenimiento del buque.
Suministro de productos de limpieza.
El suministro de repuestos básicos (iluminación, tornillos, tuercas…)

El papel del proveedor de buques

El papel de un proveedor de buques ha cambiado con el paso de los años. En los viejos tiempos, un proveedor de barcos solía proporcionar cuerdas, telas de vela y otros detalles similares a la tripulación de un barco. Actualmente, el rol del ship chandler de un barco ha sido modificado para proporcionar requisitos de mantenimiento, suministros de alimentos, compuestos químicos con el propósito de limpiar y muchos otros artículos modernos.

Pero, sin embargo, el puesto del proveedor podría haber disminuido o transformado, un ship chandler de barcos es una de las necesidades más importantes cuando uno hablamos de los buques navales y de navegación..

Sin los servicios de un proveedor, un barco y su tripulación no pueden estar seguros de los productos de calidad que se necesitan en un barco.

¿Cuales son las ventajas de tener un proveedor de buques?

La ventaja que tiene la tripulación de un barco al utilizar los servicios de un proveedor de buques son:

No tienen que emplear tiempo valioso para ir a las tiendas más cercanas al puerto (lo cual a veces no es posible debido en muchos casos a la lejanía de la zona portuaria a las zonas comerciales).
El desconocimiento de la zona en la que el barco está.
El tener que lidiar con las tasas de cambio con la moneda local.
Los trámites para obtener permiso de salida de los tripulantes que deben ser gestionados ante las autoridades de inmigración local hacen que el servicio del proveedor sean fundamental para el buen desenvolvimiento de las operaciones del buque una vez en muelle.

Características de los proveedores de buques

Muchas compañías propietarias u operadoras de buques ya tienen un proveedor de confianza en ciertas zonas portuarias e incluso pueden mantener una línea de crédito con él por lo cual antes de que alguno de sus buques toquen esas zonas ellos envían las listas de necesidades para adelantar el proceso de aprovisionamiento y así evitar posibles retrasos que podrían resultar en multas y costosos gastos.

Por tal razón la característica que distingue este negocio es el alto nivel de servicio que se le demanda y el corto tiempo requerido para llenar y entregar los pedidos. (Los buques comerciales frecuentemente cargan y descargan con gran rapidez , los gastos por demora suelen ser muy costosos, por lo que los servicios de un proveedor de buques es fundamental).

¿Cuáles son las partes de un barco?

Saber la terminología náutica es un factor bastante importante para entender lo que pasa a bordo de tu barco. A continuación haremos un repaso de las principales partes de un barco:

Partes principales de un barco

Proa.

Se trata de la parte delantera de un barco.

Popa.

Es la parte de atrás de un barco. Su origen se remonta al latín viene del latín “puppis” y se dice, que su fonética ha evolucionado ante la ridícula imagen de quien capitanea el barco gritando por cubierta “¡viento en puppis…!”.

Cabe destacar que los primeros diseños de embarcaciones desarrollaban su velocidad máxima cuando recibían el viento por detrás, por la popa, de ahí la asociación con una situación de rápido avance.

Estribor.

Es el nombre que recibe el costado o parte derecha de una embarcación.

Babor.

Es el nombre que recibe el costado o parte izquierda de una embarcación.

¿Por qué no utilizar derecha e izquierda? La razón es muy sencilla: las tripulaciones se movían proa-popa indistintamente y la confusión era mayúscula entre los que iban y venían. Así se estableció que mirando de popa a proa, estribor siempre es la derecha y babor la izquierda, indistintamente del sentido de navegación, o de circulación de un tripulante. Al igual que popa y proa, establecen un lugar que divide el barco en cuatro áreas.

Línea de crujía.

Se trata de una línea imaginaria que va de la proa hasta la popa de la embarcación. Esta línea divide el barco en dos mitades totalmente iguales si se observara desde un punto de vista superior.

Aletas.

Cuando nos referimos a la aleta de un barco estamos hablamos de la parte curva de los costados del casco que se encuentra en las proximidades de la popa. En toda embarcación se observan dos aletas, la de babor y estribor.

Amuras.

Se trata de la parte curva de los costados del casco que se encuentran en las proximidades de la proa. Es decir, es lo mismo que las aletas, pero en vez de hacer referencia a las curvas de la popa hacen referencia a la proa. Al igual que con las aletas encontramos amuras de babor y de estribor.

Costado a través.

Si dividiéramos el barco en un plano longitudinal vertical observaríamos dos costados, el de la parte derecha, estribor, y el de la izquierda babor.

La cubierta.

Las cubiertas son cada una de las superficies de madera o de metal que hay en un barco y que lo dividen de manera horizontal. Es decir, son los diferentes suelos que están situados a distintas alturas respecto a la quilla. El espacio que se crea entre cubiertas es lo que se denomina entrepuentes.

Quilla.

Se puede decir que es el elemento más importante de un barco. Es la pieza que une a la roda y al codaste en la popa.

Hélice.

Es el elemento propulsor. Puede ser considerado por muchos como el elemento más determinante ya que de la hélice depende, en gran mayoría, la velocidad que se alcanza así como la eficacia a la hora de navegar en barco.

Fueraborda.

Se trata de un motor que está situado en el exterior del barco y que se observa a simple vista. Es muy común observar estos motores en embarcaciones pequeñas como yates pequeños.

Intraborda.

La intraborda hace referencia a un motor que está situado en el interior del barco. Lo pueden llevar tanto los barcos pequeños como los grandes indistintamente.

Casco.

Se denomina casco a la estructura externa de un barco. Es la estructura del barco sin tener en cuenta la cabina, el mástil, la quilla o la jarica por ejemplo. Hay embarcaciones que están formadas por distintos cascos unidos entre si. Cuando se trata de dos cascos se nomina Catamarán y cuando se trata de tres Trimarán.

Línea de flotación.

Es la intersección del costado del buque con la superficie del agua.

Se trata de la línea que separa en todo momento la parte sumergida del barco (obra viva) con la que no lo está. Es decir, la parte que flota (obra muerta). Cuando tengamos que aplicar la patente al casco es imprescindible que ésta coincida con la línea de flotación.

Sentina.

Se trata del espacio más bajo de la sala de máquinas, se encuentra justo encima de los doble fondos. La función principal es recolectar los líquidos procedentes de las pequeñas perdidas que sufre la maquinaria.

Los 7 mejores puertos de España

Puerto, una de las cuestiones que debemos tener en cuenta a la hora de hacer envíos de transporte marítimo. El saber elegir tanto los puertos de destino como los puertos de salida te aportarán un gran ahorro de tiempo y dinero.

España es el país nº 11 por detrás de los asiáticos, estadounidenses, alemanes y holandeses como potencia portuaria mundial.

1) Puerto de Barcelona

El puerto de Barcelona nació a la vez que la ciudad de Barcelona como un puerto natural situado en una playa que estaba entre una pequeña península que formaba la montaña de Montjuic, y la antigua desembocadura del río Llobregat.

Muchos cruceros operan por este mar tienen como base el Puerto de Barcelona, entre ellos el Liberty of the Seas.

El puerto de Barcelona se acomoda en el puesto 77 del mundo, el 15 de Europa y el séptimo del Mediterráneo. En sus terminales de contenedores, cuentan con una gran experiencia en la manipulación de los mismos y personal altamente cualificado para ello.

2) Puerto de Baleares

El Puerto de Baleares es un puerto pesquero, comercial, de pasajeros y deportivo de la ciudad de Palma de Mallorca.

Ocupa la segunda posición con un aumento importante de cruceristas en los primeros meses de este año.

3) Puerto de Santa Cruz de Tenerife

El Puerto de Santa Cruz de Tenerife es un puerto comercial, de pasajeros, pesquero, y deportivo de la ciudad de Santa Cruz de Tenerife, capital de la isla de Tenerife.

Es el segundo puerto de Canarias con mayor flujo de pasajeros. También es un puerto comercial, deportivo y pesquero.

4) Puerto de Las Palmas

El Puerto de Las Palmas de Gran Canaria, también conocido como Puerto de la Luz es desde hace cinco siglos base tradicional de escala y avituallamiento de buques en su paso por el Atlántico Medio así como en la ruta de cruceros, por él pasan cada año más de un millón de pasajeros entre turistas y usuarios de las rutas domésticas entre las islas y con la península.

Principal puerto de tránsito de la zona gracias a su capacidad para aprovechar su privilegiada posición geográfica y su conexión con África. El puerto canario en un año ha conseguido incrementar un 65% su tráfico de contenedores en tránsito, hasta las 790.232 unidades. Está conectado con 180 puertos de los cinco continentes a través de una treintena de líneas marítimas y destaca como el primer puerto del Atlántico Medio.

5) Puerto La Bahía de Cádiz

La proximidad de África, la posición de Cádiz entre el Atlántico y el Mediterráneo, y la seguridad de la configuración del puerto lo han convertido a lo largo de la historia en un lugar de amarre solicitado.

Se encuentra en una zona privilegiada entre el Mediterráneo y el Atlántico, la manera en que esta diseñado y su ubicación ofrecen muchas ventajas de seguridad a los navegantes y es muy solicitado como lugar de amarre.

6) Puerto de Valencia

El Puerto de Valencia es el puerto comercial líder del Mediterráneo occidental en tráfico de contenedores y uno de los más importantes de España en tráfico regular de pasajeros sobre todo con las Islas Baleares e Italia así como un emergente mercado de cruceros.

El puerto de Valencia ocupa el puesto número 30 de la oferta mundial, aunque a nivel de todo el Mediterráneo destaca como el más importante y en Europa se considera el quinto.

7) Puerto de Algeciras

Este puerto se coloca cuatro puestos más abajo que el puerto de Valencia en el ránking mundial. En el Mediterráneo, sube hasta el segundo puesto y es el sexto más influyente en Europa. La Autoridad Portuaria de la Bahía de Algeciras cuenta con buenas medidas de seguridad, encontrándose en este aspecto a la cabeza de los Puertos Europeos.

Más de 12 millones de contenedores se movieron el pasado año por los puertos de Algeciras, Valencia, Barcelona, Las Palmas y Bilbao. Esto representa el 86% del total movido por el conjunto de puertos españoles.

¿Conoces cuál es el escalafón dentro de un barco?

Es escalafón de la tripulación es una estructura jerárquica, donde la función de cada persona ha de estar perfectamente definida y donde es necesario estar en posesión de la titulación adecuada.

Escalafón de un barco: 5 áreas principales

Los barcos de crucero se estructuran en 5 áreas, las cuales, cuentan con un responsable de la misma y se encargan de los aspectos relacionados con los pasajeros y la tripulación.

Área de Puente de Mando

Es el órgano de control de todos los departamentos. Se encarga de la seguridad en la navegación, de la adaptación a las circunstancias meteorológicas, la interactuación con otros barcos, etc…

Los cargos que componen el Puente de Mando son:

– En primer lugar, el Capitán: se trata de el representante del barco ante la propia tripulación. Tiene la última palabra en los asuntos relacionados con la navegación, la seguridad y el mantenimiento del buque.

–Por otro lado, el Segundo Oficial o Staff Captain: preparado para sustituir al Capitán en su ausencia, ejerce el control sobre el puente de mando así como sobre la tripulación.

–Y por último, el Oficial Navegante, marineros y cadetes: trabajan en coordinación con el Segundo Oficial. Los marineros o cadetes suelen ser oficiales en prácticas que se encargan de la navegabilidad del navío.

Área de Sala de Máquinas

Se coordina directamente con el Capitán. Está formada por el Ingeniero Jefe, que coordina la parte mecánica del funcionamiento del barco, supervisa todo lo que tiene que ver con la técnica. Y el Oficial de Comunicaciones: se encarga de la comunicación del barco con tierra y de la constante geolocalización del mismo.

Área de Hostelería

La forma el Director de Hotel, que se encarga de acomodar al pasaje y a la tripulación. El Executive Chef, dirige al personal encargado de la manutención de los clientes del barco y de los tripulantes.

Por otro lado, los Maitres d’Hotel se encargan tanto de aprovisionar a los restaurantes como de atender los bares y servicios de restauración del barco.

Área de Seguridad a Bordo

Integrada también por el Director de Crucero, que se suele hacer responsable de los espectáculos, del entretenimienot a bordo, de la información sobre los destinos y las excursiones en tierra.

El área de seguridad está integrada por un Oficial de Seguridad o Jefe de Seguridad que tiene personal a su cargo para garantizar en todo momento las condiciones de seguridad del barco. Además, los barcos de crucero suelen contar con un departamento medioambiental y con un coordinador del mismo que se encarga de garantizar además la seguridad y preservación del medio ambiente y de minimizar el impacto del buque en el entorno.

Área de Servicio Médico

El áre de Servicio Médico cuenta con el Jefe de Servicio Médico. Que cuenta con la colaboración de personal sanitario cualificado.

Medico barco — Servicio Médico en un buque

La mayoría de las navieras estructuran sus barcos siguiendo esta división. Pero, es cierto que no todas las organizaciones son exactamente así. Ya que, que existen otra formas de división en áreas a bordo de los barcos de crucero o recreo. Sin embargo, este escalafón de personal es el más frecuente y el que suelen adoptar las diferentes compañías, con pequeñas variaciones.

Desde Alaymar te recordamos que en las embarcaciones de recreo, las titulaciones son básicas y fáciles de obtener. Pero en caso de la marina tienes que tener una titulación universitaria y experiencia (36 meses embarcado como oficial). Y pasar un examen de idoneidad para alcanzar el rango de capitán.

El Mantenimiento de un barco

El mantenimiento adecuado de un barco se debe de ver como una inversión y no como un gasto. El objetivo es obvio: prolongar la vida útil del barco y sus equipos para disfrutar más y mejor al navegar.

Revisiones periódicas del barco

Las revisiones periódicas permiten descubrir los fallos en fase prematura y así, evitar reparaciones mayores

Además, y aún más importante, ayudan a que el barco no pierda tanto valor y a lograr mejores condiciones a la hora de venderlo. Por supuesto, es más fácil llevar un correcto mantenimiento cuando tenemos un barco nuevo, pero también es posible encontrar un barco de segunda mano que haya sido cuidado a conciencia, con previsión.

Esto se apreciará tanto en barcos de vela como en barcos a motor cuando revises su interior, la cámara del motor, las instalaciones originales y agregadas.

La limpieza y el orden te darán una clara pauta de cómo lo habitaron los dueños anteriores.

Cabe destacar, que la mayoría de las salidas que realiza Salvamento Marítimo durante la temporada de verano es por averías simples, incluso por falta de combustible.

El mantenimiento de un barco debe ser continuo, no a temporadas.

Comprobaciones de motor

Empezamos por el motor, en principio, por la limpieza. En un motor limpio cualquier pérdida de fluido se evidencia de inmediato.

En primer lugar, revisa el circuito de combustible; es importante mantener los filtros de combustible limpios.

En realidad, lo más práctico es seguir los consejos del fabricante y realizar los cambios de aceite y filtro según la cantidad de horas de uso que vayas dando al motor (por eso es importante tener un «cuaderno de bitácora» que te ayude a hacer este cálculo), pero la revisión visual la puedes realizar tu mismo, ya te irás familiarizando con los elementos del motor.

Comprobaciones de baterías

La revisión se empieza por las baterías. Controlar cuándo fue la última vez que las cambiaste, controlar que cargan correctamente mediante el amperímetro del tablero eléctrico y también que retienen la carga. Es fundamental contar con dos circuitos separados, uno en exclusiva para el encendido del motor y de un amperaje acorde y otro para los servicios. De esta forma, si hay algún inconveniente, cortocircuito, falso contacto, fuga de energía o simplemente te has olvidado de apagar las luces y agotaron las baterías de servicio, siempre tendrás cargada la batería exclusiva del motor, para darle arranque y recuperar la energía perdida.

El espacio reservado a las baterías debe ser seco, pero contar con ventilación, y los bornes han de estar bien firmes y limpios.

Comprobaciones Electrónica

En los equipos electrónicos no es sencillo meter mano si no controlas el tema, pero sí echar un vistazo abriendo el panel central de instrumentos o el panel de mandos y asegurarte de que no hay humedad. También es importante comprobar que los transductores de la corredera y la sonda están limpios.

Otras revisiones

Algunos elementos o acciones como el cambio de aceite del motor o la revisión de la balsa tienen un período determinado, pero otros elementos como el mástil o la jarcia tienen períodos de vida más largos y la revisión dependerá de la intensidad de uso que reciban.

Evidentemente, un barco de regata debe tener un mayor control sobre la jarcia y el mástil, y un período de vida más corto con respecto a un barco de crucero. Además, un barco de competición navega exigiendo al máximo las prestaciones y a su vez reduciendo al máximo el peso, mientras que a uno de crucero se le exige menos y, por motivos de seguridad, la mayoría de los elementos están sobredimensionados.

Los equipos de seguridad necesarios en una embarcación

Traje de supervivencia, arnés, material pirotécnico, chalecos salvavidas, etc. Muchos de ellos son elementos que esperamos no utilizar nunca en la vida, pero si llegáramos a necesitarlos, mejor saber dónde están y que funcionen como es debido.

Accesibilidad al material de seguridad

Normalmente pensamos en que el barco es como una casa y cuidamos el interior de tal manera que sea acogedor. Pero, aunque no quede muy bien, el cartel de ‘’Elemento de Seguridad’’ es necesario que sea visible. Ya que, toda la tripulación debe estar al tanto de donde se encuentran dichos elementos.

La obligatoriedad

Saber dónde está tu material de seguridad y asegurarte de que funciona es importante, pero también puedes hacer un poco más y aprender de memoria su funcionamiento.

Por ejemplo: cómo encender una bengala o cómo desbloquear la balsa salvavidas.

También es recomendable llevar elementos de seguridad, aunque no estén dentro de lo obligatorio, como luces estroboscópicas, luces químicas, espejo de señales, etc.

Chalecos salvavidas

Tienes que tener mínimo, un chaleco por cada tripulante y de su talla, peso y edad. Los menores de edad deben llevar los chalecos a su medida, pero apoder ser con cinchas pasadas por las piernas.

Asimismo, debes mantener los chalecos en unas condiciones perfectas con sus hebillas, pasadores y cierres limpios.

Los chalecos salvavidas inflables deben ser revisados anualmente en una Estación de Servicio autorizada.

La normativa CE distingue cuatro tipos de chalecos, definidos por su flotabilidad expresada en Newtons (N)

¿Qué tipos de chalecos tenemos en el mercado?

Chaleco de 50 N: Para aguas calmadas y cercanas a la orilla. No garantizan que el rostro permanezca al aire en todo momento.
Chaleco de 100 N: Para esperar un rescate próximo, flotando sobre aguas en calma.
Chaleco de 150 N: Para soportar mal tiempo en mar abierto.
Chaleco de 275 N: Para situaciones extremas en mar abierto y llevando abundante ropa de abrigo. Por último recordemos que todos deben tener homologación y disponer de bandas reflectantes para una mejor localización.

Aros salvavidas

Los aros salvadidas tienen que ser colocados en las aletas o popa, con luz y un sistema de rápido soltado y lanzamiento al agua. En los aros, debe aprecer el nomre de la embarcación.

Balsas salvavidas

Es importante elegir un buen lugar para su instalación en cubierta para que cumpla correctamente su función. Todo tripulante debe saber cómo destrincar y lanzar al mar una balsa. Es muy importante intentar mantener la calma y seguir las instrucciones, los accidentes más graves son por tirar de la boza cuando la balsa aún está en cubierta.

Extintores y mantas

Los extintores portátiles tienen que estar siempre al alcance de la mano y revisados, en fecha y forma, por empresas autorizadas y homologadas. Todas las personas a bordo tienen que saber donde están situados y saber cómo usarlos.

También, es conveniente tener a nuestra disposición una manta ignífuga con la que acabar con pequeños fugas, además de los obligatorios baldes para agua.

Trajes de supervivencia

Son de suma importancia para las largas travesías y aguas frías, son difíciles de poner y llevan un entrenamiento previo. Te recoemndamos practicar antes de embarcar, hasta que te lo puedas poner en un minuto.

Elementos de seguridad extra

El arnés de seguridad es un equipo personal adaptado a la talla de cada tripulante. Aunque al principio puede parecer incómodo, el arnés es imprescindible para moverse por cubierta con mal tiempo o de noche. También tiene que estar instalada correctamente la línea de vida que va por los pasillos laterales de proa a popa y debe ser de cinta, si fuera de cabo es posible que ruede al pisarla y que perdamos la estabilidad.