Categoría: Naval

Al hablar de los puertos más grandes del mundo, cabe destacar que el rey por excelencia es el sureste asiático. Se trata de ciudades dentro de ciudades. El continente asiático, supone un  70% del movimiento de mercancías mientras que en Europa es tan solo un 13%.

¿Qué es el TEU?

El TEU que sus siglas en inglés significan ‘’Twenty-foot Ewuivalent Unit’’ que en español significa Equivalente a Veinte pies, Es la unidad de medida de capacidad  de carga de un contenedor en el transporte marítimo. Y mediante la cual clasificaremos estos puertos.

Puerto Busan, Corea del Sur

Este puerto es el más grande de la península de Corea y maneja más de 13 millones de TEUs anuales. Tiene conexión con más de 500 puertos de 100 países distintos.

Se trata de uno de los puntos más estratégicos e importantes en las comunicaciones marítimas de toda Corea del Sur.

Además, tienen mucho contacto con Japón y la cercanía con dicho país le impulsa cada vez más a liderar el ensamblaje de tecnología a escala mundial.

Puerto de Hong Kong, China

El puerto de Hong Kong está consolidado como uno de los puertos más activos del mundo, ya que no solo transporta mercancías sino también pasajeros y ofrece todo lo necesario para el atraque de cualquier tipo de embarcación.

El puerto tuvo unos años de crecimiento negativo pero en el 2017 remontó hasta superar los 20 millones de TEUs anuales.

El poder de los puertos marítimos chinos viene dado por la apertura comercial del país y su situación estratégicas en el mapa.

Puerto de Shenzhen, China

Este puerto pasó de ser un puerto pesquero a gestionar más de 20 millones de TEUs al año. El gobierno chino ha invertido bastante capital en dicho puerto ya que, ben el potencial de crecimiento que tiene en comparación con los otros puertos del país.

Puerto de Singapur, Singapur

Era el puerto más importante del mundo hasta que el de Shangai  lo superó. Singapur maneja más de 32 millones de contenedores gestionados al año y conecta más de 600 puertos de más de 100 países distintos. Y se encarga de la mitad del petróleo mundial.

El puerto es un elemento esencial en la economía y subsistencia para Singapur. Además, cabe destacar que, este país está considerado como uno de los más seguros del mundo.

Puerto de Shanghai, China

Shangai es el nº1 en cuanto a operaciones logísticas y tamaño de las instalaciones. Este puerto tiene el récord mundial de transporte mercancías, cuando en el año 2017 gestionó 40 millones de TEUs. 

Se trata de uno de los puertos de carga y descarga de materiales más importante del mundo desde el año 1842.

Recuerda que en Alaymar somos proveedores de suministros navales e industriales para todas las Islas Canarias, ponte en contacto y estaremos encantados de asesorarte.

El trabajar o navegar en alta mar, puede suponer que surja una emergencia en la cual es necesario que otro buque nos asista o incluso las autoridades competentes. Y si esto pasa, hay distintos métodos para garantizar que la comunicación del peligro se retransmita en busca de ayuda inmediata. Por eso, hemos recopilado algunos de los métodos de emergencia sin utilizar la pirotecnia.

Señalización no pirotécnica:

Este tipo de señalización, no necesita una reacción exotérmica para atraer la atención en el momento del peligro. 

• Bandera de señal naranja

Se trata de una bandera cuadrada para evitar colisiones en el mar, la cual tiene encima o debajo una bola o algún objeto que se parece a una bola. 

Dicha bandera se encuentra situada en la parte superior para que sea visible para el barco o vehículo del que se pretenda llamar la atención. Este método es efectivo por el día.

Y el color de la bandera viene dado ya que se trata de un tono muy visible y ha sido elegido de manera internacional como color para la mayoría de métodos de señalización visual de socorro.

• Marcadores de colorantes

Se trata de un tinte el cual se saca al mar y provoca que se coloree el área de manera inmediata, cubriendo alrededor de 50 metros de agua.

• SOS 

El conocido de manera universal Código Morse, que es una forma de comunicar mediante radiotelefonía o cualquier otro método.

Si quieres conocer más sobre esta señal de socorro, recuerda que tiene un artículo sobre ello:

¿Conoces La Señal De Socorro SOS? – Seguridad Marítima (II)

• Señales de radio

Como parte de el Sistema mundial de socorro y seguridad marítima  (SMSSM), la señalización de radio es un método para comunicar una emergencia en el mar. Este método puede enviar una alerta de socorro mediante los métodos de llamada selectiva digital transmitidos en el canal 70 de VHF o en las siguientes frecuencias MF / HF:

1. 1. 5 kHZ
   2. 6312 kHZ
   3. 12577 kHZ
   4. 5 kHZ

• Espejos

También conocido como heliógrafo, se trata de un espejo con el cual un barco puede reflejar la luz del sol hacia el sujeto del que se quiere llamar la atención.

También te puede interesar:

Bengalas, Señales De Socorro, Radiobalizas… – Seguridad Marítima (I)

¿Conoces La Señal De Socorro SOS? – Seguridad Marítima (II)

Los barcos son unos de los medios de transporte más efectivo de la historia. Tiene su origen hace 10.000 años, cuando el hombre usaba troncos de árbol y otras materias para trasladarse por encima del agua. Y esto, con el paso de los años ha evolucionado de tal manera que forman una parte esencial de la economía mundial.

Se trata de un medio de transporte tanto para pasajeros como mercancías o buques de guerra.

Los barcos son auténticas obras de ingeniería las cuales con el paso del tiempo se han ido perfeccionando.

El origen de los barcos

Los humanos comenzamos a construirlos y navegar los mares principalmente por dos motivos:

• Encontrar nuevos lugares/tierras donde asentarse
• Comerciar con otros pueblos

1. Para el transporte de personas
2. Para el transporte de mercancías
3. Barcos para la guerra

Los primeros constructores de navíos se dice que fueron los egipcios.

¿Qué civilizaciones antigüas los usaron?

Las embarcaciones han sido unos elementos muy importantes para algunas civilizaciones como:

 Romanos

Los romanos como bien dice la historia fueron unos luchadores de las aguas y rutas marítimas. Construyeron barcos de tipo galeras para abordar a los barcos enemigos.

Llegaron a utilizar como motivo comercial esta vez, un barco de 53 m desde proa a popa.

Fenicios

Los fenicios hicieron un uso exhaustivo de estas embarcaciones. De hecho, se les reconoce como unos de los mejores constructores de grandes embarcaciones.

Les dieron un uso mas enfocado a la guerra, construyendo dichos barcos en maderas (ciprés, pino…).

 Vikingos

Los vikingos eran conocidos por ser los dueños del mar, el cual dominaban con largas y finas embarcaciones impulsadas a vela. Conocidas como Dracaes.

Posteriormente, surgieron distintos tipos de barcos que se extendieron con el uso de la brújula.

En Alaymar somo especialistas en suministros navales y suministros industriales, así que no dudes en contactar con nosotros.

[vc_btn title=»Contacto Alaymar» color=»danger» align=»center» i_icon_fontawesome=»fa fa-address-book-o» add_icon=»true» link=»url:https%3A%2F%2Falaymar.conectasoftware.pro%2Fcontacta%2F|||»]

La humanidad como en muchas otras ramas de la construcción y el diseño, siempre ha tenido la necesidad de  crear cosas cada vez más grandes e impresionantes. Éste es un tema que se ve reflejado y muy ligado a las nuevas embarcaciones.

En este caso, vamos a hablar de la línea Tripe-E.

¿Qué es la línea de buques Triple-E?

La naviera danesa Maersk es una compañía que ha estado en la cabeza de los transporte de contenedores  desde hace años. 

En el año 2011 la compañía dio la noticia de la construcción de 20 buques que formarían la nueva línea Triple-E, siendo superior a la línea anterior Clase-E.

Los encargados de esta nueva línea fueron los astilleros de Daewoo en Corea del Sur. Tuvo un coste de 190 millones de dólares por buque. La flota cuenta con 20 barcos.

El nombre de Triple-E viene dado por tres principios básicos de diseño: 

• Economía de escala, ya que transporta más contenedores por cada viaje. 
• Consumo de energía más eficiente. Debido a que al operar a la mitad de velocidad, reduce el consumo de combustible en un 37%,. Al igual que las emisiones de dióxido de carbono por contenedor en un 50%
• Es un buque ambientalmente mejorado. Se pretende conseguir una flota de portacontenedores más eficientes y sostenibles del transporte marítimo.

Cada vez los gigantes del mar van más allá de la imaginación, con mayores dimensiones y lujos a bordo, creando así auténticas ciudades flotantes.

 El barco de mercancías  más grande del mundo es el Maersk Mckinney Moller.

Se trata de un barco de carga que tiene una longitud de 400 metros de eslora por 59 metros de manga. Tiene una capacidad para albergar 18.270 contenedores.

Cada contenedor tiene una longitud 5,9 metros por 2,4 metros de ancho y de alto. Cada uno puede llevar  33 metros cúbicos de carga. 

Además, el casco del barco tiene forma de U. Porque, está  considerado para navegar a baja velocidad a cambio de tener más espacio para la carga. 

La ruta de este buque consiste en conectar China con Europa en un total de 23 días.

Alaymar es tu empresa de suministros industriales Tenerife. Además, somos especialistas en aprovisionamiento de buques y suministros navales.

La brújula se utiliza desde hace más de 15 años como instrumento de navegación. Debido a su utilidad para conseguir orientarnos en cualquier lugar y en cualquier momento se ha convertido en un objeto clásico para los viajes. 

Sobretodo en el mar donde es difícil orientarse  debido a los límites geográficos.

¿Qué es una brújula?

La brújula es el instrumento de orientación basado en el magnetismo terrestre, ya que utiliza una aguja imantada para señalar el norte magnético que corresponde con el norte geográfico. 

Se trata de una esfera que tiene en el fondo una aguja imantada encima de una rosa de los vientos .

La brújula es un instrumento esencial para uno orientarse y conocer la dirección correcta que llevará al lugar al que se quiere llegar.

¿Cuál es el origen?

La primera brújula surgió en China. Según un libro de la dinastía Song, un pez de hierro indica el sur flotando en un bol de agua, esta sería la primera referencia de este instrumento en el mundo. Pero, a Europa no llegó la brújula hasta el siglo XII.

¿Por qué se llama brújula?

Al llegar la brújula a Europa durante la época del Renacimiento, se creía que la brújula funcionada por brujería. Y de ahí surgió el nombre de brújula, que se trata de un diminutivo  de bruja. Hasta mediados del siglo XIX se creyó que la aguja apuntaba hacia el Norte por una montaña de hierro o de magnetita situada en una isla imaginaria en el Polo Norte: la isla Rupes Nigra

¿Cómo funciona?

La Tierra tiene un campo magnético muy grande que la rodea. Es grande pero no muy fuerte, por lo que la brújula utiliza agujas ligeras muy sensibles al movimiento. 

Las agujas de la brújula suelen tener 2 partes, una en negro o blanco y la otra policromada en rojo.

La parte policromada siempre apunta al Norte magnético de la Tierra. Pero, debes saber que para cada zona de la Tierra, el Norte magnético es distinto, y también al Norte geográfico, situado en el Polo Norte.

La brújula no se puede usar ni en el Polo Norte ni en el Polo Sur, debido a que la convergencia de las líneas de fuerza del campo magnético terrestre anula su funcionalidad y es incapaz de alinearse ni señalar correctamente el Norte.

¿Cómo se utiliza?

Para la correcta utilización de una brújula mientras navegas debes seguir los siguientes pasos:

1. Coloca la brújula en horizontal. Así podrá marcar la posición del norte. 
2. Utiliza una superficie plana que haga posibles que la aguja se mueva libremente.
3. Las agujas se paran en la dirección al norte magnético. Aquí, es donde debes girar sobre ti mismo, hasta que tengas en línea el rumbo que quieres seguir.

Consejo

• No debe moverse bajo ninguna circunstancia si no en movimiento será complicado encontrar el norte correctamente.
• Utiliza un mapa donde sitúe tu ubicación y la del lugar al que quieres ir.
• Orienta la flecha del norte del limbo hacia el norte del mapa.

En Alaymar estamos disponibles para asesorarte en cualquier tipo de duda que tengas  sobre material náutico, industrial o de logística.

Antes de salir a navegar, asegúrate de que llevas la documentación obligatoria de tu barco ya que las embarcaciones de recreo tienen que llevar una serie de documentos obligatorios. Los cuales las autoridades pueden solicitar en cualquier momento. Y si faltase algún documento te puedes someter a una multa elevada.

Permisos y certificados que debe llevar a bordo un barco: 

Abanderamiento del barco

Si quieres que tu embarcación se acoja a la legislación española y tener los derechos de la misma, la embarcación tienen que estar abanderada, matriculada y con su registro marítimo que le corresponda.

El abanderamiento se trata de un acto a través del que España por ejemplo, atribuye la nacionalidad a la embarcación:

• Abanderamiento de embarcaciones importadas
• Abanderamiento de embarcaciones de nueva construcción en España

Matrícula del barco

Es un documento alfanumérico con información administrativa concreta de una embarcación y que, la individualiza de todas las demás. Debe ir pintada o fijada en las dos amuras del barco a la máxima altura posible de la línea de flotación y con un tamaño adecuado para que sea fácilmente visible.

Los datos que componen la matrícula de un barco son: 

• Provincia Marítima (expresada mediantes sus letras correspondientes)
• Distrito Marítimo (en número)
• Folio y año. 

Todos estos datos deben ir separados mediante un guión. Por ejemplo:

3-CF-8-564-52

Sin embargo, los barcos de recreo menores de 2,5 metros de eslora están exentos de matriculación.

Registro

Es necesario que el barco esté matriculado en el Registro de Matrícula de buques de los Distritos Marítimos de la Dirección General de la Marina Mercante.

Cada Distrito tiene su propio Registro de Matrícula: el del Distrito de la Capitanía Marítima está a cargo del Capitán Marítimo, mientras que los de los demás Distritos están a cargo de la Autoridad Marítima local correspondiente.

Patente de navegación

Se trata del documento que autoriza a una embarcación a navegar por los mares de España y legitima la función del Capitán o Patrón del barco.

Es el documento que autoriza una embarcación a navegar por los mares bajo pabellón español y legitima las funciones del Capitán o Patrón a bordo de su barco. 

Navegar bajo un pabellón implica que estamos aceptando su legislación.

Licencia de navegación o RoI

El despacho es el procedimiento administrativo a través del que la Capitanía Marítima o el Distrito Marítimo comprueba el cumplimiento de todas las embarcaciones con los requisitos. Estos órganos determinan qué título es necesario  para gobernar un barco, así como el número máximo de personas que puede ir a bordo del mismo. 

Certificado de registro español/permiso de navegación

Este certificado es el documento que demuestra que una embarcación está inscrita en el Registro de Matrícula de Buques. Se tiene que renovar en un periodo de cada 5 años.

Certificado de navegabilidad

Si quieres obtener dicho Certificado, se necesita que las embarcaciones pasen por unas inspecciones y reconocimientos. Que los llevan a cabo la Administración Marítima y las Entidades Colaboradoras de Inspección. Por lo que,  el Certificado de Navegabilidad acredita que un barco cumple las normas exigidas. Y da constancia de los reconocimientos efectuados, además de indicar su clase y la fecha de los próximos reconocimientos a realizar.

Póliza de seguros

Todo aquel que posea una embarcación de recreo debe tener un seguro que cubra tanto la responsabilidad civil ya sea tanto navegando como atracado. 

Los riesgos que debe cubrir son: 

• Muerte o lesiones corporales. 
• Daños materiales a terceros.
• Pérdidas económicas que sean consecuencia directa de los daños relacionados en los dos puntos anteriores.
• Daños a barcos por colisión o sin contacto.

Documentación personal de los tripulantes 

Es recomendable que todos los tripulantes de una embarcación lleven a bordo su DNI u otros documentos de identificación, así como la titulación náutica del Capitán o Patrón.

La señal de socorro SOS es algo de lo que si eres aficionado al mar, no tienes por que tener dudas. Pero, de todas formas a continuación te lo explicamos, aunque esperamos que no la tengas que utilizar.

El Código Internacional de Socorro

El código internacional y la señal de socorro más utilizada es el SOS.

Se empezó a utilizar a en el sigo XX. Fue aprobada durante una conferencia internacional en Berlín en 1906 para reemplazar la que utilizaban  “CQD”  que no tuvo mucha popularidad.

El cambio del “CQD” al SOS vino por la simple razón de ser mucho más sencilla de transmitir en el código morse.

¿Cuál es el significado exacto de SOS?

Al término se le atribuyeron popularmente algunas traducciones como:

• Save Our Trip – Salven nuestro barco.
• Save Our Soul  – Salven nuestras almas.
• Send Out Succour – Envíen socorro.

Pero, en realidad no se trata de la sigla de ninguna frase y fue seleccionada por su simplicidad y a su poca probabilidad de malinterpretación debido a las interferencias.

¿Cómo se emite esta señal de socorro?

La señal internacional de socorro SOS se transmite mediante tres pulsos o sonidos cortos, seguido de tres largos y tres cortos más.

En código morse es: • • • — — — • • •.

Una particularidad de esta señal, es su forma de transmitirlo ya que aunque sean tres letras separadas, que se deberían transmitir como tres pulsos cortos, una pausa, tres pulsos largos, una pausa y tres pulsos cortos, la transmisión del SOS se transmite como un código continuo sin ninguna pausa.

¿Cúal fue el primer barco en transmitir la señal del SOS?

Son muchas las personas que han crecido creyendo que la primera señal de SOS que se transmitió fue en el hundimiento del famoso Titanic. Y realmente la primera señal de socorro SOS data de 1909 cuando el ‘’Slovania’’ naufragó cerca de las islas Azores.

Lo que sí es cierto, es que debido a este naufragio, uno de los mayores de la historia, la señal internacional de socorro SOS se popularizó tanto que se afianzó como lo que es en estos momentos, la señal de socorro más conocida en el mundo.

¿Es lo mismo  SOS y Mayday?

Aunque sean las dos señales de socorro más importantes dentro del mundo marítimo, peor se diferencian en que:

SOS – Se transmite mediante el Código Morse a través de la secuencia anteriormente nombrada.

Mayday – Se trata de una señal que se emite por radio, reconocida por la Unión Internacional de Telecomunicaciones

https://www.youtube.com/watch?v=ei1Tu-oglWU

También te puede interesar:

Bengalas, Señales De Socorro, Radiobalizas… – Seguridad Marítima (I)

Como suministradores navales, queremos dedicar esta publicación a explicarte qué titulación tienes que tener para poder manejar un barco o embarcación en función de tus necesidades.

¿Quién regula las titulaciones para manejar un barco?

El organismo encargado de regularlo es el Ministerio de Fomento. Este departamento establece que, según las dimensiones de la embarcación y de lo que te vayas a alejar de la costa, necesitarás un título u otro.

 En lo relativo a las licencias de navegación, las federaciones de vela y motonáutica y las escuelas náuticas de recreo están capacitadas para expedir licencias que permitan manejar embarcaciones de recreo 6 metros de eslora como máximo. 

Cabe destacar que:

• No está permitido alejarse más de 2 millas náuticas de la costa.
• Si tienes el título de Patrón de Navegación Básica (PNB) se pueden llevar embarcaciones de recreo con motor como mucho de 8 metros de eslora.
• Con el título de Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER) uno se puede poner a los mandos de una embarcación de recreo a motor de hasta 15 metros de eslora. 

En la página web del Ministerio de Fomento se publican cada cierto tiempo las fechas para los exámenes para obtener algunas de las titulaciones anteriores.

Si quieres navegar un barco por ocio, con tus familia o amigos  puedes optar por diferentes titulaciones de recreo en función del tamaño de la embarcación que te gustaría gobernar:

• Licencia de Navegación (más conocido como titulín) hasta 6 m de eslora.

Se trata de la titulación más básica, si te quieres iniciar en la náutica y hacer salidas diurnas, hasta a 2 millas del puerto, con embarcaciones de pequeña eslora esta es tu opción. El curso se hace en 6 horas y no requiere examen.

• PNB motos náuticas sin límite de potencia y hasta 8 m de eslora

Si tu plan es salir como decíamos  con la familia o amigos, navegar sin perder de vista la costa, ir de cala en cala evitando las aglomeraciones en la playa,  tu título es el PNB.

• PER hasta 15 m de eslora

Ideal para ti que quieres navegar con más libertad, hasta 12 millas de la costa, en embarcaciones de hasta 24m de eslora o si lo que te apetece es navegar hasta las Baleares

• Patrón y Capitán Yate hasta 24 m de eslora.
  

Si ya el PER se te hace poco, o buscas una salida profesional, completando la cadena de títulos podrás darle la vuelta al mundo en barco.

Todos los títulos están habilitados para la navegación a motor. Si prefieres llevar veleros, solo debes complementar tu título con prácticas adicionales de vela.

La Licencia de Navegación según el Real Decreto 238/2019, de 5 de abril, publicado en el BOE-A-2019-6481, permite el gobierno de motos náuticas sin limitación de potencia.

 Si quieres navegar un barco como profesional,   debes complementar las titulaciones náuticas de recreo con cursos profesionales STCW.

• El certificado de especialidad de Formación Básica en seguridad.

Es el primer curso que tienes que hacer si quieres dedicarte a la náutica profesionalmente.

Se trata de un certificado profesional reconocido en todo el mundo a través del convenio STCW(La Convención Internacional en Estándares de Formación, Certificación y Vigilancia para la gente de mar).

Hacer este curso es imprescindible para cualquier actividad profesional que desees realizar en el sector marítimo y náutico, ya sea para desempeñarte en puestos laborales como marinero, mecánico o azafata de un crucero de lujo hasta capitán de un gran buque.

• Marinero de Puente

 La primera opción que te da mando profesional en una embarcación y es más sencilla de obtener es el Marinero de Puente.

• PPER

Otra opción es el Patrón Porturario y PPER (Patrón Profesional Embarcaciones Recreo) es una de las opciones mas completas.

Las señales de socorro, bengalas y radiobalizas son artículos de uso obligatorio e indispensable a bordo de buques y botes. 

Cuando hay  una emergencia en el agua y se necesita ayuda, debes recurrir al uso de señales de socorro, bengalas y radiobalizas para advertir del peligro en que se está.

Según la regulación de cada país, el tipo de embarcación y tu zona de navegación se estará obligado a llevar una serie de bengalas y señales de socorro a bordo.

Señales de socorro

Las Señales de socorro se utilizan para pedir ayuda en caso de necesitar asistencia inmediata. Se trata de señales reconocidas internacionalmente y solo pueden usarse si existe un peligro real.

• Señales a emitir por radio o equipo de señalización. Para casos de desastre o emergencia. ‘Mayday, mayday, mayday’ es una expresión de uso universal, sólo debe utilizarse en emergencias reales. Donde la vida de la tripulación se pueda ver comprometida o en peligro y se realizan a través de las radios a bordo.

• SOS en código Morse. Se puede emitir usando radio marina u otro método de señalización. Se trata de 3 señales cortas seguidas de 3 señales largas y luego 3 señales cortas, sigue un breve silencio y se repite la operación hasta recibir algún tipo de respuesta.

Bengalas

Hay dos tipos de bengalas: 

• Bengala sencilla, tiene un alcance de visualización de 5 a 10 millas náuticas del sitio de emergencia.
• Bengala de paracaídas, es una bengala de caída más lenta y que puede ser observada desde  25 a 35 millas náuticas. Son de color rojo.

Estos equipos de seguridad están controlados por tratados internacionales y deben ser revisados periódicamente. 

Tienen fecha de caducidad y hoy día se han convertido en equipos obligatorios para los buques y botes que se alejan de aguas territoriales o que navegan lejos de sus sitios de origen. 

Estas luces o señales de emergencia tienen una vida útil de 3 años, el reemplazo debe hacerse antes de alcanzar la fecha de caducidad la cual viene impresa en el cuerpo de la señal respectiva.

Las bengalas tienen que ser almacenadas en un lugar accesible pero seco, ya que pueden absorber la humedad. 

Radiobalizas o  EPIRB

Se trata de un dispositivo electrónico pequeño, que cuando se activa en una emergencia, puede ayudar a las autoridades de búsqueda y rescate a indentificar la posicicón. 

Es uno de los equipos de ubicación que ningún tripulante quiere tener que usar ya que normalmente se activa una vez que ya ha ocurrido el desastre. 

Las radiobalizas una vez activadas, envían continuamente una señal durante al menos unas 48 horas.

 Debido a sus características de uso, las autoridades de búsqueda y rescate siempre responderán  a todas las activaciones de la EPIRB, por lo tanto solo debe activarse la EPIRB en caso de absoluta emergencia y debe informarse inmediatamente si ya no necesita ayuda. 

Hoy en día todo barco  y bote que opere más allá de 2 millas náuticas de tierra firme  debe llevar una radiobaliza digital de 406MHz.

 

Recuerde siempre revisar periódicamente las fechas de vencimiento del equipo de seguridad y sustitúyalas antes de que expiren.

Se sabe que llevar a cabo un buen mantenimiento en los meses de temporada baja reduce considerablemente las posibilidades de averías inesperadas a principio de verano.

Las averías mas comunes en un barco

 Baterías descargadas, fallos en el contacto eléctrico o cuestiones que todavía están más relacionadas con el mantenimiento, como el óxido, petrificación en los motores fuera borda o acumulación de agua y goteo.

Hoy, en Alaymar te enseñamos  tres de las averías más comunes que puedes encontrar en nuestros barcos. 

Recuerda que la mayoría de las averías pueden evitarse, dentro de lo que cabe, con las revisiones periódicas y un mantenimiento adecuado. Las temporadas de bajas temperaturas como diciembre son los momentos perfectos para revisar el motor y hacer la puesta a punto.

La mecánica de un barco, es como si se tratara de un coche, necesita revisiones periódicas para evitar averías.

– Fallo de las baterías

Son una parte a las que no se les suele dar tanta importancia como se debería. Un mal estado de las baterías puede causar problemas en el motor, bomba de agua y todo tipo de problemas eléctricos.

Reducir las posibilidades de fallo mecánico de las baterías es tan fácil como realizar revisiones y mantenimiento en los meses de temporada baja. Para cuando llegue el día de disfrutar no tengas ninguna inoportuna avería.

– Fallo del motor

Los fallos en el motor también son de los más  frecuentes, más que los que se pueden producir en el casco o en la vela. Casi todos se derivan por la dejadez y un deficiente mantenimiento. Los motores pueden obstruirse por el conducto del gasoil, averiarse por no cambiar el aceite o tener un envejecimiento del combustible ante la falta de uso.

– Sistemas esenciales

Asimismo, hay otro tipo de averías que pueden resultar desde incómodas hasta casi tan graves como un fallo de motor. Mal estado de las jarcias, de velas, sanitarios, electrónica o radio… Para ellas, lo mejor es llevar a cabo el mantenimiento a través de un check list y quitarte de encima las revisiones una tras otra.

Las más sencillas, si tienes tiempo para llevarla a cabo, puedes asumirlas tu mismo, mientras que, para las que tienes que dejar en mano de profesionales, siempre puedes aprovechar los precios y la disponibilidad o flexibilidad de los meses previos a marzo-abril.