¿Como navegar con una brújula?

La brújula se utiliza desde hace más de 15 años como instrumento de navegación. Debido a su utilidad para conseguir orientarnos en cualquier lugar y en cualquier momento se ha convertido en un objeto clásico para los viajes. 

Sobretodo en el mar donde es difícil orientarse  debido a los límites geográficos.

 

¿Qué es una brújula?

La brújula es el instrumento de orientación basado en el magnetismo terrestre, ya que utiliza una aguja imantada para señalar el norte magnético que corresponde con el norte geográfico. 

Se trata de una esfera que tiene en el fondo una aguja imantada encima de una rosa de los vientos .

 

La brújula es un instrumento esencial para uno orientarse y conocer la dirección correcta que llevará al lugar al que se quiere llegar.

¿Cuál es el origen?

La primera brújula surgió en China. Según un libro de la dinastía Song, un pez de hierro indica el sur flotando en un bol de agua, esta sería la primera referencia de este instrumento en el mundo. Pero, a Europa no llegó la brújula hasta el siglo XII.

 

¿Por qué se llama brújula?

Al llegar la brújula a Europa durante la época del Renacimiento, se creía que la brújula funcionada por brujería. Y de ahí surgió el nombre de brújula, que se trata de un diminutivo  de bruja. Hasta mediados del siglo XIX se creyó que la aguja apuntaba hacia el Norte por una montaña de hierro o de magnetita situada en una isla imaginaria en el Polo Norte: la isla Rupes Nigra

 

¿Cómo funciona?

La Tierra tiene un campo magnético muy grande que la rodea. Es grande pero no muy fuerte, por lo que la brújula utiliza agujas ligeras muy sensibles al movimiento. 

Las agujas de la brújula suelen tener 2 partes, una en negro o blanco y la otra policromada en rojo.

La parte policromada siempre apunta al Norte magnético de la Tierra. Pero, debes saber que para cada zona de la Tierra, el Norte magnético es distinto, y también al Norte geográfico, situado en el Polo Norte.

 

La brújula no se puede usar ni en el Polo Norte ni en el Polo Sur, debido a que la convergencia de las líneas de fuerza del campo magnético terrestre anula su funcionalidad y es incapaz de alinearse ni señalar correctamente el Norte.

 

¿Cómo se utiliza?

Para la correcta utilización de una brújula mientras navegas debes seguir los siguientes pasos:

  1. Coloca la brújula en horizontal. Así podrá marcar la posición del norte. 
  2. Utiliza una superficie plana que haga posibles que la aguja se mueva libremente.
  3. Las agujas se paran en la dirección al norte magnético. Aquí, es donde debes girar sobre ti mismo, hasta que tengas en línea el rumbo que quieres seguir.

 

Consejo

  • No debe moverse bajo ninguna circunstancia si no en movimiento será complicado encontrar el norte correctamente.
  • Utiliza un mapa donde sitúe tu ubicación y la del lugar al que quieres ir.
  • Orienta la flecha del norte del limbo hacia el norte del mapa.

 

 

En Alaymar estamos disponibles para asesorarte en cualquier tipo de duda que tengas  sobre material náutico, industrial o de logística.

Documentación obligatoria que llevar a bordo de un barco

Antes de salir a navegar, asegúrate de que llevas la documentación obligatoria de tu barco ya que las embarcaciones de recreo tienen que llevar una serie de documentos obligatorios. Los cuales las autoridades pueden solicitar en cualquier momento. Y si faltase algún documento te puedes someter a una multa elevada.

 

Permisos y certificados que debe llevar a bordo un barco: 

Abanderamiento del barco

Si quieres que tu embarcación se acoja a la legislación española y tener los derechos de la misma, la embarcación tienen que estar abanderada, matriculada y con su registro marítimo que le corresponda.

El abanderamiento se trata de un acto a través del que España por ejemplo, atribuye la nacionalidad a la embarcación:

  • Abanderamiento de embarcaciones importadas
  • Abanderamiento de embarcaciones de nueva construcción en España

 

Matrícula del barco

Es un documento alfanumérico con información administrativa concreta de una embarcación y que, la individualiza de todas las demás. Debe ir pintada o fijada en las dos amuras del barco a la máxima altura posible de la línea de flotación y con un tamaño adecuado para que sea fácilmente visible.

Los datos que componen la matrícula de un barco son: 

  • Provincia Marítima (expresada mediantes sus letras correspondientes)
  • Distrito Marítimo (en número)
  • Folio y año. 

Todos estos datos deben ir separados mediante un guión. Por ejemplo:

3-CF-8-564-52

Sin embargo, los barcos de recreo menores de 2,5 metros de eslora están exentos de matriculación.

 

Registro

Es necesario que el barco esté matriculado en el Registro de Matrícula de buques de los Distritos Marítimos de la Dirección General de la Marina Mercante.

Cada Distrito tiene su propio Registro de Matrícula: el del Distrito de la Capitanía Marítima está a cargo del Capitán Marítimo, mientras que los de los demás Distritos están a cargo de la Autoridad Marítima local correspondiente.

 

Patente de navegación

Se trata del documento que autoriza a una embarcación a navegar por los mares de España y legitima la función del Capitán o Patrón del barco.

Es el documento que autoriza una embarcación a navegar por los mares bajo pabellón español y legitima las funciones del Capitán o Patrón a bordo de su barco. 

 

Navegar bajo un pabellón implica que estamos aceptando su legislación.

 

Licencia de navegación o RoI

El despacho es el procedimiento administrativo a través del que la Capitanía Marítima o el Distrito Marítimo comprueba el cumplimiento de todas las embarcaciones con los requisitos. Estos órganos determinan qué título es necesario  para gobernar un barco, así como el número máximo de personas que puede ir a bordo del mismo. 

 

Certificado de registro español/permiso de navegación

Este certificado es el documento que demuestra que una embarcación está inscrita en el Registro de Matrícula de Buques. Se tiene que renovar en un periodo de cada 5 años.

 

Certificado de navegabilidad

Si quieres obtener dicho Certificado, se necesita que las embarcaciones pasen por unas inspecciones y reconocimientos. Que los llevan a cabo la Administración Marítima y las Entidades Colaboradoras de Inspección. Por lo que,  el Certificado de Navegabilidad acredita que un barco cumple las normas exigidas. Y da constancia de los reconocimientos efectuados, además de indicar su clase y la fecha de los próximos reconocimientos a realizar.

 

Póliza de seguros

Todo aquel que posea una embarcación de recreo debe tener un seguro que cubra tanto la responsabilidad civil ya sea tanto navegando como atracado. 

Los riesgos que debe cubrir son: 

  • Muerte o lesiones corporales. 
  • Daños materiales a terceros.
  • Pérdidas económicas que sean consecuencia directa de los daños relacionados en los dos puntos anteriores.
  • Daños a barcos por colisión o sin contacto.

 

Documentación personal de los tripulantes 

Es recomendable que todos los tripulantes de una embarcación lleven a bordo su DNI u otros documentos de identificación, así como la titulación náutica del Capitán o Patrón.

 

Documentación obligatoria a bordo de un barco

¿Conoces la señal de socorro SOS? – Seguridad Marítima (II)

La señal de socorro SOS es algo de lo que si eres aficionado al mar, no tienes por que tener dudas. Pero, de todas formas a continuación te lo explicamos, aunque esperamos que no la tengas que utilizar.

 

El Código Internacional de Socorro

El código internacional y la señal de socorro más utilizada es el SOS.

Se empezó a utilizar a en el sigo XX. Fue aprobada durante una conferencia internacional en Berlín en 1906 para reemplazar la que utilizaban  “CQD”  que no tuvo mucha popularidad.

El cambio del “CQD” al SOS vino por la simple razón de ser mucho más sencilla de transmitir en el código morse.

 

¿Cuál es el significado exacto de SOS?

Al término se le atribuyeron popularmente algunas traducciones como:

 

  • Save Our Trip – Salven nuestro barco.
  • Save Our Soul  – Salven nuestras almas.
  • Send Out Succour – Envíen socorro.

 

Pero, en realidad no se trata de la sigla de ninguna frase y fue seleccionada por su simplicidad y a su poca probabilidad de malinterpretación debido a las interferencias.

 

¿Cómo se emite esta señal de socorro?

La señal internacional de socorro SOS se transmite mediante tres pulsos o sonidos cortos, seguido de tres largos y tres cortos más.

En código morse es: • • • — — — • • •.

Una particularidad de esta señal, es su forma de transmitirlo ya que aunque sean tres letras separadas, que se deberían transmitir como tres pulsos cortos, una pausa, tres pulsos largos, una pausa y tres pulsos cortos, la transmisión del SOS se transmite como un código continuo sin ninguna pausa.

 

¿Cúal fue el primer barco en transmitir la señal del SOS?

Son muchas las personas que han crecido creyendo que la primera señal de SOS que se transmitió fue en el hundimiento del famoso Titanic. Y realmente la primera señal de socorro SOS data de 1909 cuando el ‘’Slovania’’ naufragó cerca de las islas Azores.

 

Lo que sí es cierto, es que debido a este naufragio, uno de los mayores de la historia, la señal internacional de socorro SOS se popularizó tanto que se afianzó como lo que es en estos momentos, la señal de socorro más conocida en el mundo.

 

¿Es lo mismo  SOS y Mayday?

Aunque sean las dos señales de socorro más importantes dentro del mundo marítimo, peor se diferencian en que:

 

SOS – Se transmite mediante el Código Morse a través de la secuencia anteriormente nombrada.

Mayday – Se trata de una señal que se emite por radio, reconocida por la Unión Internacional de Telecomunicaciones

 

https://www.youtube.com/watch?v=ei1Tu-oglWU

También te puede interesar:
Bengalas, Señales De Socorro, Radiobalizas… – Seguridad Marítima (I)

Algunas cosas no pueden faltar en tu barco al navegar

Desde Alaymar, queremos que conozcas algunos de los puntos básicos que tienes que tener en cuenta al salir a navegar:

 

Comprobaciones seguridad

Antes de salir del puerto, es imprescindible que hagas una revisión para comprobar que llevas todo el equipamiento necesario de salvamento, protección contra incendios, navegación, seguridad…

 


El patrón es el responsable que la tripulación sepa donde se encuentra el material de seguridad.


 

Metereología

En primer lugar, debes estar informado de la meteorología que  habrá al navegar en el periodos de tiempo que pienses estar en el mar. Pero, también tienes que conocer los detalles de la ruta como los amarres disponibles, el rumbo…

 


El Instituto Nacional de Meteorología (INM), las Estaciones Radiocosteras de Telefonía y los Centros de Salvamento Marítimo difunden Boletines Meteorológicos de forma permanente.


 

A continuación te enumeramos algunos de los elementos necesarios para conocer esta parte:

  • Radio VHF. Es el elemento imprescindible para comunicarte con otras embarcaciones y la estación costera.
  • Sonda. Para evitar un encallamiento la sonda se encarga de medir el fondo.
  • GPS. Siempre lleva en tu embarcación el GPS, que te indicará la ruta y la duración.
  •  Y por último tenemos el plotter, que nos muestra la carta náutica de nuestra zona de navegación, la posición exacta y el rumbo que hemos seguido.

 

Provisiones

Siempre se aconseja llevar comida y agua de sobra. Al igual que, tienes que tener un botiquín de primero auxilios y un telefono de asistencia marítimo.

Y no te olvides de un elemento importante: la crema solar.

 

Planificacion

A la hora de planificar el viaje, no te olvides de conocer bien el nombre de las autoridades competentes con la cual tendrías que llamar en algún caso de emergencia.

 


Recuerda reservar con antelación la plaza de amarre de los puertos en los que tengas previsto llegar, la saturación de amarres en temporada alta nos puede llevar a buscar un fondeadero que, con mal tiempo, puede llegar a ser muy incómodo.


 

¿Quién puede manejar un barco?

Como suministradores navales, queremos dedicar esta publicación a explicarte qué titulación tienes que tener para poder manejar un barco o embarcación en función de tus necesidades.

 

¿Quién regula las titulaciones para manejar un barco?

El organismo encargado de regularlo es el Ministerio de Fomento. Este departamento establece que, según las dimensiones de la embarcación y de lo que te vayas a alejar de la costa, necesitarás un título u otro.

 En lo relativo a las licencias de navegación, las federaciones de vela y motonáutica y las escuelas náuticas de recreo están capacitadas para expedir licencias que permitan manejar embarcaciones de recreo 6 metros de eslora como máximo. 

Cabe destacar que:

  • No está permitido alejarse más de 2 millas náuticas de la costa.
  • Si tienes el título de Patrón de Navegación Básica (PNB) se pueden llevar embarcaciones de recreo con motor como mucho de 8 metros de eslora.
  • Con el título de Patrón de Embarcaciones de Recreo (PER) uno se puede poner a los mandos de una embarcación de recreo a motor de hasta 15 metros de eslora. 

 


En la página web del Ministerio de Fomento se publican cada cierto tiempo las fechas para los exámenes para obtener algunas de las titulaciones anteriores.


 

Si quieres navegar un barco por ocio, con tus familia o amigos  puedes optar por diferentes titulaciones de recreo en función del tamaño de la embarcación que te gustaría gobernar:

  • Licencia de Navegación (más conocido como titulín) hasta 6 m de eslora.

Se trata de la titulación más básica, si te quieres iniciar en la náutica y hacer salidas diurnas, hasta a 2 millas del puerto, con embarcaciones de pequeña eslora esta es tu opción. El curso se hace en 6 horas y no requiere examen.

  • PNB motos náuticas sin límite de potencia y hasta 8 m de eslora

Si tu plan es salir como decíamos  con la familia o amigos, navegar sin perder de vista la costa, ir de cala en cala evitando las aglomeraciones en la playa,  tu título es el PNB.

  • PER hasta 15 m de eslora

Ideal para ti que quieres navegar con más libertad, hasta 12 millas de la costa, en embarcaciones de hasta 24m de eslora o si lo que te apetece es navegar hasta las Baleares

  • Patrón y Capitán Yate hasta 24 m de eslora.

Si ya el PER se te hace poco, o buscas una salida profesional, completando la cadena de títulos podrás darle la vuelta al mundo en barco.

 

Todos los títulos están habilitados para la navegación a motor. Si prefieres llevar veleros, solo debes complementar tu título con prácticas adicionales de vela.

 


La Licencia de Navegación según el Real Decreto 238/2019, de 5 de abril, publicado en el BOE-A-2019-6481, permite el gobierno de motos náuticas sin limitación de potencia.


 

 Si quieres navegar un barco como profesional,   debes complementar las titulaciones náuticas de recreo con cursos profesionales STCW.

  • El certificado de especialidad de Formación Básica en seguridad.

Es el primer curso que tienes que hacer si quieres dedicarte a la náutica profesionalmente.

Se trata de un certificado profesional reconocido en todo el mundo a través del convenio STCW(La Convención Internacional en Estándares de Formación, Certificación y Vigilancia para la gente de mar).

Hacer este curso es imprescindible para cualquier actividad profesional que desees realizar en el sector marítimo y náutico, ya sea para desempeñarte en puestos laborales como marinero, mecánico o azafata de un crucero de lujo hasta capitán de un gran buque.

 

  • Marinero de Puente

 La primera opción que te da mando profesional en una embarcación y es más sencilla de obtener es el Marinero de Puente.

 

  • PPER

Otra opción es el Patrón Porturario y PPER (Patrón Profesional Embarcaciones Recreo) es una de las opciones mas completas.

 

Bengalas, señales de socorro, radiobalizas, etc. – Seguridad marítima (I)

Las señales de socorro, bengalas y radiobalizas son artículos de uso obligatorio e indispensable a bordo de buques y botes. 

Cuando hay  una emergencia en el agua y se necesita ayuda, debes recurrir al uso de señales de socorro, bengalas y radiobalizas para advertir del peligro en que se está.

Según la regulación de cada país, el tipo de embarcación y tu zona de navegación se estará obligado a llevar una serie de bengalas y señales de socorro a bordo.

 

Señales de socorro

Las Señales de socorro se utilizan para pedir ayuda en caso de necesitar asistencia inmediata. Se trata de señales reconocidas internacionalmente y solo pueden usarse si existe un peligro real.

 

  • Señales a emitir por radio o equipo de señalización. Para casos de desastre o emergencia. ‘Mayday, mayday, mayday’ es una expresión de uso universal, sólo debe utilizarse en emergencias reales. Donde la vida de la tripulación se pueda ver comprometida o en peligro y se realizan a través de las radios a bordo.

 

  • SOS en código Morse. Se puede emitir usando radio marina u otro método de señalización. Se trata de 3 señales cortas seguidas de 3 señales largas y luego 3 señales cortas, sigue un breve silencio y se repite la operación hasta recibir algún tipo de respuesta.

SOS

Bengalas

Hay dos tipos de bengalas: 

 

  • Bengala sencilla, tiene un alcance de visualización de 5 a 10 millas náuticas del sitio de emergencia.
  • Bengala de paracaídas, es una bengala de caída más lenta y que puede ser observada desde  25 a 35 millas náuticas. Son de color rojo.

 

Estos equipos de seguridad están controlados por tratados internacionales y deben ser revisados periódicamente. 

Tienen fecha de caducidad y hoy día se han convertido en equipos obligatorios para los buques y botes que se alejan de aguas territoriales o que navegan lejos de sus sitios de origen. 

Estas luces o señales de emergencia tienen una vida útil de 3 años, el reemplazo debe hacerse antes de alcanzar la fecha de caducidad la cual viene impresa en el cuerpo de la señal respectiva.

 

Las bengalas tienen que ser almacenadas en un lugar accesible pero seco, ya que pueden absorber la humedad. 

Bengala

 

Radiobalizas o  EPIRB

Se trata de un dispositivo electrónico pequeño, que cuando se activa en una emergencia, puede ayudar a las autoridades de búsqueda y rescate a indentificar la posicicón. 

Es uno de los equipos de ubicación que ningún tripulante quiere tener que usar ya que normalmente se activa una vez que ya ha ocurrido el desastre. 

Las radiobalizas una vez activadas, envían continuamente una señal durante al menos unas 48 horas.

 Debido a sus características de uso, las autoridades de búsqueda y rescate siempre responderán  a todas las activaciones de la EPIRB, por lo tanto solo debe activarse la EPIRB en caso de absoluta emergencia y debe informarse inmediatamente si ya no necesita ayuda. 

Hoy en día todo barco  y bote que opere más allá de 2 millas náuticas de tierra firme  debe llevar una radiobaliza digital de 406MHz.

 

Radiobaliza

 

Recuerde siempre revisar periódicamente las fechas de vencimiento del equipo de seguridad y sustitúyalas antes de que expiren.

 

Oferta de empleo

¿Quieres trabajar como Transportista?


En Alaymar nos encargamos de la gestión de las necesidades de compras y suministros. Estamos especializados en:

  • Suministros navales. Por ello tenemos presencia en el muelle de Santa Cruz y somos suministradores (Provisionistas) de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife
  • Suministro industriales. Especializados en suministrar y abastecer a la industria en Canarias.

 

Somos proveedores oficiales de primeras marcas multinacionales

Nuestra filosofía:

En nuestro desempeño diario y a largo plazo prevalecen una serie de valores que conforman nuestra filosofía empresarial:

Calidad | Puntualidad | Colaboración | Experiencia | Mejora Continua

 

 

Descripción:

 

¿Qué buscamos?

  • Una persona joven, activa, dinámica, organizada, responsable, con ganas de trabajar.
  • Con don de gentes.
  • Conocimientos de ofimática.
  • Ingles básico.
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¿Cuáles serán tus funciones en el trabajo?

Su funciones serán principalmente:

  • La entrega de mercancía a nuestros clientes
  • La localización de mercancía en nuestros proveedores

 

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Las averías de barco más frecuentes

Se sabe que llevar a cabo un buen mantenimiento en los meses de temporada baja reduce considerablemente las posibilidades de averías inesperadas a principio de verano.

Las averías mas comunes en un barco

 Baterías descargadas, fallos en el contacto eléctrico o cuestiones que todavía están más relacionadas con el mantenimiento, como el óxido, petrificación en los motores fuera borda o acumulación de agua y goteo.

Hoy, en Alaymar te enseñamos  tres de las averías más comunes que puedes encontrar en nuestros barcos. 

Recuerda que la mayoría de las averías pueden evitarse, dentro de lo que cabe, con las revisiones periódicas y un mantenimiento adecuado. Las temporadas de bajas temperaturas como diciembre son los momentos perfectos para revisar el motor y hacer la puesta a punto.

La mecánica de un barco, es como si se tratara de un coche, necesita revisiones periódicas para evitar averías.

– Fallo de las baterías

Son una parte a las que no se les suele dar tanta importancia como se debería. Un mal estado de las baterías puede causar problemas en el motor, bomba de agua y todo tipo de problemas eléctricos.

Reducir las posibilidades de fallo mecánico de las baterías es tan fácil como realizar revisiones y mantenimiento en los meses de temporada baja. Para cuando llegue el día de disfrutar no tengas ninguna inoportuna avería.

– Fallo del motor

Los fallos en el motor también son de los más  frecuentes, más que los que se pueden producir en el casco o en la vela. Casi todos se derivan por la dejadez y un deficiente mantenimiento. Los motores pueden obstruirse por el conducto del gasoil, averiarse por no cambiar el aceite o tener un envejecimiento del combustible ante la falta de uso.

– Sistemas esenciales

Asimismo, hay otro tipo de averías que pueden resultar desde incómodas hasta casi tan graves como un fallo de motor. Mal estado de las jarcias, de velas, sanitarios, electrónica o radio… Para ellas, lo mejor es llevar a cabo el mantenimiento a través de un check list y quitarte de encima las revisiones una tras otra.

Las más sencillas, si tienes tiempo para llevarla a cabo, puedes asumirlas tu mismo, mientras que, para las que tienes que dejar en mano de profesionales, siempre puedes aprovechar los precios y la disponibilidad o flexibilidad de los meses previos a marzo-abril.

 Las averías de barco más frecuentes

¿Que es un proveedor de buques?

Un proveedor de buques o ship chandler (en inglés) es un distribuidor al por menor especializado en suministros de provisiones y servicios para los barcos que arriban a un puerto determinado.

 

¿Que suministran?

El negocio del aprovisionamiento de buques es fundamental para la existencia y la dinámica social y política de los puertos y sus zonas costeras.

 

Elementos que forman parte de los requerimientos comunes y frecuentes  de un buque:

  • El suministro de alimentos para  la tripulación.
  • Suministro de productos de mantenimiento del buque. 
  • Suministro de productos de limpieza.
  • El suministro de repuestos básicos (iluminación, tornillos, tuercas…)

 

El papel del proveedor de buques

El papel de un proveedor de buques ha cambiado con el paso de los años. En los viejos tiempos, un proveedor de barcos solía proporcionar cuerdas, telas de vela y otros detalles similares a la tripulación de un barco. Actualmente, el rol del ship chandler de un barco ha sido modificado para proporcionar requisitos de mantenimiento, suministros de alimentos, compuestos químicos con el propósito de limpiar y muchos otros artículos modernos.

Pero, sin embargo, el puesto del proveedor podría haber disminuido o transformado, un ship chandler de barcos  es una de las necesidades más importantes cuando uno hablamos de los buques navales y de navegación..

Sin los servicios de un proveedor, un barco y su tripulación no pueden estar seguros de los productos de calidad que se necesitan en un barco.

 

¿Cuales son las ventajas de tener un proveedor de buques?

 La  ventaja que tiene la tripulación de un barco al utilizar los servicios de un proveedor de buques  son: 

  • No tienen que emplear tiempo valioso para ir a las tiendas más cercanas al puerto (lo cual a veces no es posible debido en muchos casos a la lejanía de la zona portuaria a las zonas comerciales).
  • El desconocimiento de la zona en la que el barco está.
  • El tener que lidiar con  las tasas de cambio con la moneda local.
  • Los trámites  para obtener permiso de salida de los tripulantes que deben ser gestionados ante las autoridades de inmigración local hacen que el servicio del proveedor sean fundamental para el buen desenvolvimiento de las operaciones del buque una vez en muelle.

 

Características de los proveedores de buques

Muchas compañías propietarias u operadoras de buques ya tienen un proveedor de confianza en ciertas zonas portuarias e incluso pueden mantener una línea de crédito con él por lo cual antes de que alguno de sus buques toquen esas zonas ellos envían las listas de necesidades para adelantar el proceso de aprovisionamiento y así evitar posibles retrasos que podrían resultar en multas y costosos gastos. 

Por tal razón la característica que distingue  este negocio es el alto nivel de servicio que se le demanda y el corto tiempo requerido para llenar y entregar los pedidos. (Los buques comerciales frecuentemente  cargan y descargan con gran rapidez , los gastos por demora suelen ser muy costosos, por lo que los servicios de un proveedor de buques es fundamental).

 

Que es un proveedor de buques

 

¿Cuáles son las partes de un barco?

Saber la terminología náutica es un factor bastante importante para entender lo que pasa a bordo de tu barco. A continuación haremos un repaso de las principales partes de un barco:


Partes principales de un barco

Proa. 

Se trata de la parte delantera de un barco.

Popa.

Es la parte de atrás de un barco. Su origen se remonta al latín viene del latín “puppis” y se dice, que su fonética ha evolucionado ante la ridícula imagen de quien capitanea el barco gritando por cubierta “¡viento en puppis…!”. 

Cabe destacar que los primeros diseños de embarcaciones desarrollaban su velocidad máxima cuando recibían el viento por detrás, por la popa, de ahí la asociación con una situación de rápido avance.

Estribor.

Es el nombre que recibe el costado o parte derecha de una embarcación.

Babor.

Es el nombre que recibe el costado o parte izquierda de una embarcación.

¿Por qué no utilizar derecha e izquierda? La razón es muy sencilla: las tripulaciones se movían proa-popa indistintamente y la confusión era mayúscula entre los que iban y venían. Así se estableció que mirando de popa a proa, estribor siempre es la derecha y babor la izquierda, indistintamente del sentido de navegación, o de circulación de un tripulante. Al igual que popa y proa, establecen un lugar que divide el barco en cuatro áreas.

Línea de crujía. 

Se trata de una línea imaginaria que va de la proa hasta la popa de la embarcación. Esta línea divide el barco en dos mitades totalmente iguales si se observara desde un punto de vista superior.

Aletas.

Cuando nos referimos a la aleta de un barco estamos hablamos de la parte curva de los costados del casco que se encuentra en las proximidades de la popa. En toda embarcación se observan dos aletas, la de babor y estribor.

Amuras.

Se trata de la parte curva de los costados del casco que se encuentran en las proximidades de la proa. Es decir, es lo mismo que las aletas, pero en vez de hacer referencia a las curvas de la popa hacen referencia a la proa. Al igual que con las aletas encontramos amuras de babor y de estribor.

Costado a través. 

Si dividiéramos el barco en un plano longitudinal vertical observaríamos dos costados, el de la parte derecha, estribor, y el de la izquierda babor.

La cubierta. 

Las cubiertas son cada una de las superficies de madera o de metal que hay en un barco y que lo dividen de manera horizontal. Es decir, son los diferentes suelos que están situados a distintas alturas respecto a la quilla. El espacio que se crea entre cubiertas es lo que se denomina entrepuentes.

Quilla

Se puede decir que es el elemento más importante de un barco. Es la pieza que une a la roda y al codaste en la popa.

Hélice.

Es el elemento propulsor. Puede ser considerado por muchos como el elemento más determinante ya que de la hélice depende, en gran mayoría, la velocidad que se alcanza así como la eficacia a la hora de navegar en barco.

Fueraborda.

Se trata de un motor que está situado en el exterior del barco y que se observa a simple vista. Es muy común observar estos motores en embarcaciones pequeñas como yates pequeños.

Intraborda.

La intraborda hace referencia a un motor que está situado en el interior del barco. Lo pueden llevar tanto los barcos pequeños como los grandes indistintamente.

Casco

Se denomina casco a la estructura externa de un barco. Es la estructura del barco sin tener en cuenta la cabina, el mástil, la quilla o la jarica por ejemplo. Hay embarcaciones que están formadas por distintos cascos unidos entre si. Cuando se trata de dos cascos se nomina Catamarán y cuando se trata de tres Trimarán.

Línea de flotación.

 Es la intersección del costado del buque con la superficie del agua.

Se trata de la línea que separa en todo momento la parte sumergida del barco (obra viva) con la que no lo está. Es decir, la parte que flota (obra muerta). Cuando tengamos que aplicar la patente al casco es imprescindible que ésta coincida con la línea de flotación.

Sentina. 

Se trata del espacio más bajo de la sala de máquinas, se encuentra justo encima de los doble fondos. La función principal es recolectar los líquidos procedentes de las pequeñas perdidas que sufre la maquinaria.